La meitat de víctimes de trànsit de Catalunya són de l’àrea de BCN

Unes 15.000 persones van ser víctimes de sinistres de trànsit el 2023 a l’àrea metropolitana de Barcelona, 46 de les quals van morir. Això representa el 48% del total de víctimes a Catalunya i el 16% de les persones mortes a tota la comunitat.

Aquestes són algunes de les dades que revela un estudi portat a terme per l’Institut Metròpoli per encàrrec de l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), publicat avui amb motiu del Dia Mundial en Memòria de les Víctimes del Trànsit, una commemoració establerta per la resolució 60/5 de les Nacions Unides l’octubre del 2005, que fixa el tercer diumenge de novembre com a data per recordar les persones víctimes d’aquesta causa arreu del món.

Abans de la covid

Segons diu l’estudi, malgrat mantenir-se en nivells sensiblement inferiors als anys previs a la pandèmia de la covid-19 del 2020, s’està observant un augment en la sinistralitat, especialment respecte a les persones que van resultar ferides greus, que han crescut un 60% en els últims quatre anys. Així mateix, l’informe assenyala que s’ha produït un canvi en els últims anys pel que fa a les zones on es produeixen els sinistres: el pes de la ciutat de Barcelona ha disminuït, en contraposició amb els municipis de la primera corona de l’àrea metropolitana, on es registren el 31% de les víctimes lleus i el 37% de les greus i mortes. De fet, les víctimes de sinistres de trànsit fora de la capital catalana s’han duplicat en termes relatius des de la pandèmia.

En termes de lesions, durant el període 2009-2023, motoristes i vianants representen el 46% i el 29% de les persones mortes, respectivament, i el 48% i el 24% de les persones ferides greus.

De fet, la sinistralitat en motocicleta (34 víctimes per milió de desplaçaments en dia feiner) continua sent el principal problema de seguretat viària a l’àrea metropolitana, tot i que ha disminuït sensiblement els últims anys.

Aquesta reducció en la taxa de sinistralitat també s’ha observat en el cas de la bicicleta –que és tres vegades inferior a la de la moto–, especialment fora de la ciutat de Barcelona i les seves connexions.

Notícies relacionades

Dels nens de Bissau al ioga de Nova York

¿Quin és el seu problema principal? ¿Què vol de les institucions?

Xarxa Bicivia

Aquestes dades, els autors de l’estudi les vinculen «als esforços de millora en la infraestructura per a bicicletes, tant en àmbit local com metropolità amb la Bicivia, i a les condicions generals de seguretat que s’estan implementant». La xarxa Bicivia, el desenvolupament de la qual està marcat per la lentitud, projecta per a finals d’any les connexions Sant Cugat-Rubí i Santa Coloma-Montcada.