El carrer d’Urgell estarà tallat al trànsit un any per les obres de FGC

Els talls de trànsit, que seran dos i que obligaran a reformular les rutes d’entrada i sortida de Barcelona, ja que afecten l’Esquerra de l’Eixample, estaran situats en el tram d’Urgell comprès entre els carrers de Rosselló i Còrsega, o sigui, just davant del recinte de l’Escola Industrial i a una sola travessia del nus de comunicacions que és la porta principal d’accés de l’Hospital Clínic, i, en segon lloc, entre el carrer de Buenos Aires i la plaça de Francesc Macià. Aquests seran, de fet, els noms de les futures noves estacions de Ferrocarrils, Hospital Clínic i Francesc Macià.

82 metres de profunditat

Avui dia, les dues zones ja estan en obres, però es tracta d’una fase dels treballs que podria ser qualificada de menor en comparació amb el que vindrà més endavant. Actualment, les obres amb prou feines toquen l’epidermis de la ciutat. S’està procedint des de fa mesos a la desviació de les canalitzacions de serveis i del clavegueram, res a veure, doncs, amb els més de 82 metres de pou que està previst excavar per condicionar les estacions.

En el cas de la zona més alta d’Urgell, entre Buenos Aires i Francesc Macià, el tall absolut serà un mes més tard, a partir del 23 de febrer, però la durada prevista de la interrupció serà semblant, un any. D’aquesta manera, durant gairebé tot el 2025 i fins a principis del 2026, els veïns de la zona tindran un paisatge similar al que ja tenen els que viuen a l’encreuament d’Urgell amb Consell de Cent, amb aquests tubs gegants que com un gran òrgan emergeixen del terra i amb la grua de la hidrofresadora enmig de la calçada. Serà un paisatge similar, però de més dimensions, perquè a Consell de Cent les obres consisteixen només en la perforació d’un pou de circulació, no d’una estació completa. Com a únic consol, el fet que les tanques més pròximes a les façanes dels edificis no seran de sis metres d’altura, sinó només de tres.

Notícies relacionades

El cas Tersa arriba al Suprem per investigar Eloi Badia

La febre de les cites ràpides

Més enllà dels veïns, l’altre gran afectat és, sens dubte, el trànsit. Els equips de mobilitat de l’Ajuntament s’han enfrontat els últims mesos a un tetris de molt difícil resolució. ¿Com es poden redirigir els més de 31.000 vehicles que cada dia pugen per Urgell a l’altura de Roselló i els 18.000 que baixen per aquest mateix primer carrer des de Francesc Macià? El consell general, no ara, sempre, que predica l’Ajuntament és que, si es pot, el millor remei és el transport públic o la bicicleta. Però, dit això, els responsables de mobilitat han redefinit les rutes d’entrada i sortida de manera que carrers com Aribau, Casanova, Rosselló i Calàbria seran la xarxa prioritària per desembassar el trànsit de sortida (en el cas de Rosselló s’invertirà el sentit de la marxa) i Numància i Josep Tarradellas ho seran d’entrada.

En resum, s’acosta un any molt difícil a l’Esquerra de l’Eixample. Passat aquest període, les obres no hauran acabat. Urgell continuarà sent un embut de dos carrils de circulació fins que d’aquí cinc anys, aproximadament, acabin les obres de construcció de la nova xarxa de Ferrocarrils. Sobre el fet que fins ara no s’hagi anunciat una intervenció tan majúscula, és a dir, el tall absolut del trànsit a Urgell, fonts de Territori expliquen que ha sigut per culpa de la disponibilitat en el mercat de la maquinària necessària per realitzar els treballs. Els equips possibles necessiten més espai del que inicialment es va preveure.