La N-II es ‘pacifica’ amb el final de peatges a la C-32

Aquesta transformació, apadrinada pel vicepresident del Govern, Jordi Puigneró, s’iniciarà en una primera etapa amb la incorporació d’un carril bici continu sobre la plataforma viària, reduint la secció en un carril per sentit i la reducció de la velocitat màxima permesa i millora dels accessos dels vianants. Segons el pla final presentat, elaborat després d’una vintena de reunions amb ens locals del Maresme, es preveu la construcció de sis rotondes, la millora i ampliació de les voreres, i una integració millor del transport públic. Ben aviat es licitarà el projecte de construcció.

En el cas de l’Alt Maresme, zona on el transvasament de trànsit a l’autopista es preveu més baix, el pla no descarta que l’N- II es transformi en una via de trànsit més local, de connectivitat no comarcal. Les actuacions en aquest tram, de Mataró a Blanes, s’afrontaran de manera més específica amb ajustos més estudiats de la capacitat de trànsit, la instal·lació de 10 possibles rotondes i allà on sigui possible instal·lar una via ciclista a l’N-II, o si no és possible per passejos marítims o altres vies urbanes. 

Segons el secretari general de la vicepresidència del Govern, Ricard Font, «no es preveuen problemes significatius de trànsit a la xarxa viària del Maresme provocats per l’alliberament de peatges, i es produirà una reconfiguració de la mobilitat, amb un increment del trànsit de l’autopista i reduint-se el de l’N- II». A partir de l’1 de setembre, l’autopista canalitzarà el 85% del trànsit interurbà fins a Calella. Segons Font, en el cas de les autopistes el procés d’adaptació començarà amb l’obertura de barreres i la reducció de velocitat a 30 quilòmetres per hora, i en una segona etapa es demoliran les cabines. Aquests treballs de demolició es prolongaran durant unes sis setmanes a les autopistes catalanes en general. 

Notícies relacionades

La productivitat registra l’alça més gran des del tercer trimestre del 2022

Les novetats de la reforma

Les anàlisis inicials del trànsit estipulen que l’autopista C-32 actualment canalitza entorn de les dues terceres parts del trànsit total de vehicles del corredor del Maresme, excepte a l’Alt Maresme. L’N- II ha mantingut una alta ocupació perquè en molts trams la capacitat està limitada a un carril per sentit, però amb la gratuïtat la C-32 assumirà la majoria del trànsit a tot el Maresme. Aquestes pèrdues de trànsit seran variables, amb una reducció d’entre el 25% i el 40% fins a Mataró, però amb reduccions mitjanes superiors al 50% entre Mataró i Llavaneres, per exemple. A l’Alt Maresme la reducció del trànsit serà molt més baixa, d’entre el 15% i el 30%, segons el tram. 

Els enllaços amb més impacte sobre la mobilitat seran els de Premià oest i Cabrils-Vilassar. Els que tindran menys impacte seran els de Canet i l’enllaç de Sant Andreu de Llavaneres. Les actuacions es prioritzaran segons l’impacte positiu en la mobilitat d’aquests nous accessos a l’autopista.