Luis Gallego, conseller delegat d’IAG: «Volar serà més car perquè descarbonitzar l’aviació costa diners»

Gallego acompanya la seva dosi de realisme amb una defensa del seu pla de transformació i les mesures d’eficiència que està adoptant IAG «perquè aquest impacte en els costos sigui menor i no s’hagi de traslladar a les tarifes». I destaca, per exemple, que el seu va ser el primer grup d’aerolínies europeu compromès a utilitzar per al 2030 un 10% de combustible d’aviació sostenible (SAF per les seves sigles en anglès), el primer a nivell mundial que es marca com a meta zero emissions netes el 2050 i un dels tres que han obtingut la millor qualificació del Carbon Disclosure Project.

L’aposta pel SAF 

Davant la conversa creixent sobre el potencial de l’avió d’hidrogen per a vols de curt i mitjà radi, que podria arribar per al 2035, l’empresari adverteix que «reemplaçar tota la flota podria portar 30 anys». I tot i que assegura que per a aquests vols de distància curta i mitja «hi pot haver altres solucions», com avions de pila d’hidrogen per a aviació regional, en els quals ja estan invertint, o tecnologies de captura de carboni, «per als de llarg recorregut, responsables del 80% de les emissions de CO₂, no hi ha més solucions que el SAF».

Gallego recorda que aquest combustible costa entre quatre i cinc vegades més que el querosè per la seva escassetat al mercat i aplaudeix la política d’incentius per produir-los que es realitza als EUA, d’on l’any que ve importarà IAG importarà aquest combustible.

Gallego també ha mostrat esperança que a Europa pugui avançar la proposta d’establir el «cel únic europeu», una transformació que permetria volar en una línia més recta davant els zig-zags a què actualment obliguen els controls de trànsit aeri nacionals. Segons estudis que maneja IAG, això podria suposar una reducció en l’ús de combustible i per tant d’emissions del voltant del 10%.

 

«Solucions, no restriccions»

Aquesta triple via marcada per IAG per a la sostenibilitat també l’ha recolzat Fernando Candela, president i conseller delegat d’Iberia, que l’ha defensat, davant la proposta del PSOE i Sumar d’«impulsar» la reducció de vols curts.

 «Les mesures efectives que es poden prendre per a la descarbonització passen per l’ús de combustibles sostenibles, una cosa que és sobre la taula i es pot utilitzar a curt termini; pel cel únic europeu i per una intermodalitat real i efectiva», ha dit Candela, que ha defensat «donar solucions tècniques a problemes concrets i aportar solucions, no restriccions».

Notícies relacionades

Un col·lectiu demana al Parlament que flexibilitzi les cèdules d’habitabilitat

Puig: "La família mira al següent trimestre i a la següent generació"

Candela no ha volgut detallar quines rutes es podrien veure afectades, però ha recordat que en tenen cinc amb Madrid en l’entorn de les dues hores i mitja: Barcelona, València, Alacant, Màlaga i Sevilla, i ha destacat que «aporten principalment passatgers de connexió», que arriba per viatjar a llarg radi. «El que passaria al final és que aquests passatgers per venir a Nova York en comptes de per Madrid vindrien per París, amb la qual cosa no estaríem aconseguint objectius i les emissions serien més grans al nostre territori», ha dit. “