Els berlinesos no volen 'carlofts'

Un passeig per la riba del canal Landwehr, que sense ser la frontera real separa simbòlicament els barris de Kreuzberg i Neukölln, acostuma a convertir-se en una experiència d'allò més diversa. La barreja de famílies turques, joves arribats de qualsevol racó del món, nous i vells cafès i berlinesos de totes les edats i colors jugant a la petanca reflecteix de manera bastant fidel la diversitat que domina aquesta zona de la ciutat. Són les ribes en què cada dimarts

i divendres se celebren els encants turcs, les mateixes que han vist prosperar i créixer els dos barris i, des de fa uns quants anys, les mateixes que han vist aixecar-se alguns dels edificis de luxe més impressionants de la ciutat.

Que als veïns del barri això últim els faci bastant poca gràcia no sorprèn ningú que conegui una mica Berlín. Edificis de luxe es tradueix en veïns rics i això, al seu torn, en pujada dels lloguers i transformació del barri. És la famosagentrifizierungde la qual ja hem parlat en més ocasions en aquesta pàgina. No és, per tant, difícil imaginar la cara que els devia haver quedat a tots quan van escoltar per primera vegada el nom del projecteCarloft(decar, cotxe en anglès, i loft). La idea era construir a Berlín, en ple cor de Kreuzberg, el primer edifici de luxe en què els propietaris poguessin pujar el cotxe en ascensor fins a la terrassa. I ho van fer realitat. El 2007 l'edifici estava acabat. Onzeloftsd'entre 225 i 540 m2 pel mòdic preu d'entre 500.000 i 1,5 milions d'euros van sortir a la venda.

Però abans que a ningú li agafés per fer cua per quedar-se el millor de tots, molts veïns van emprendre una guerra contra l'edifici, que cada dia apareixia amb taques de pintura o amb vidres trencats. El resultat va ser que un parell d'anys després amb prou feines s'havien venut dos pisos. Aquesta setmana els propietaris de l'edifici no van voler dir quants en queden encara per vendre. Des de fora no s'hi veu gaire vida, en contrast, és clar, amb la resta de l'animat carrer Reichenberger, on es troba situat, i en què la resta d'edificis, tots ells més antics, estan al màxim de la seva capacitat.

Notícies relacionades

Guerra d’Israel en directe: última hora sobre el final de la treva a Gaza, l’ajuda humanitària i reaccions

Irlanda aposta per un Govern de continuïtat davant el Sinn Féin

La guerra veïnal ha afectat també un altre projecte similar de vivendes de luxe iniciat en un dels carrers paral·lels. L'edifici fa un any que està acabat i un any que està buit. Per si quedaven dubtes, en diversos carrers hi apareixen pintades iròniques sobre elcarlofti altres que adverteixen: «qui compra aquí, compra problemes». Sona més que amenaçant per a un barri tan jove i familiar. Però és que fa temps que Kreuzberg 36, com es coneix aquesta zona del barri, està a la defensiva i el cert és que aquesta és una de les poques batalles que ha guanyat.

«Jo no crec que tingui res de dolent que la gent pugi el cotxe a la terrassa; el problema és que un edifici com aquest simbolitza molt més», explica un jove a la porta del vestíbul garatge. De simbolisme precisament en sap molt aquesta ciutat. I també d'ironies, com ho és el fet que la ciutat pionera a construir edificis amb ascensors per a cotxes (amb el temps l'han seguit d'altres) sigui una de les ciutats europees amb menys ascensors per a persones a les vivendes.