Crònica des de Moscou: el metro, refugi atòmic

Moscou presumeix de no dormir, com Nova York, i aquesta és la sensació que es palpa a la ciutat subterrània. Durant la major part del dia, passa un metro cada minut en la majoria de les estacions. Malgrat això, cada vegada que arriba un tren a l’andana, hi ha gent corrent per poder pujar-hi i no perdre’l. Homes de negocis de vint-i-un botó, estudiants amb els apunts a la mà, grups de ‘riders’ centreasiàtics amb motxilles cúbiques, dones grans amb carretons de comprar... Tots comparteixen, al llarg del dia, els vagons del metro de Moscou.

I tot i que els amples carrers del cor de Rússia permeten al transeünt oblidar la gent que viu aquí –12 milions segons dades oficials o 14 segons estimacions no oficials–, en les hores punta al metro ho recordarà, ja que, malgrat l’assiduïtat, cada vagó queda ple. Acostumats a aquesta freqüència, els moscovites que han viatjat a l’estranger se sorprenen a l’haver d’esperar més estona en grans ciutats com París, Barcelona i Londres.

Qualsevol turista forà que visiti la capital russa tindrà la impressió que Rússia viu ràpid, segons el que veu. Res més lluny de la realitat, ja que arreu del país els moscovites són coneguts per la seva pressa i estrès. Però en altres grans ciutats, com Sant Petersbug (de 5,3 milions d’habitants) i Iekaterimburg (1,5 milions d’habitants), l’atmosfera és totalment diferent i al seu metro es respira més tranquil·litat.

 

El palau del poble

Poques ciutats del món poden presumir que els turistes van a la seva ciutat a veure el metro i no a utilitzar-lo només per moure’s. Fa anys, era especialment habitual que els guies locals portessin grups d’indis, xinesos o europeus a través de les xarxes de metro mentre explicaven el significat d’història d’estàtues i mosaics. La pandèmia i el conflicte amb Ucraïna han fet que això es converteixi en una estampa ja gairebé desapareguda a causa de les sancions, la dificultat per viatjar i la conseqüent disminució del turisme.

En qualsevol ruta de la capital russa, hi ha una llista d’estacions marcades com a «imprescindibles», principalment les de la línia de l’anell –la marró– i algunes de les línies verda, blava i vermella, les més antigues. Les estacions més noves tenen un estil completament diferent i moltes no tenen l’encant de les més antigues. Una de les voluntats de les autoritats soviètiques va ser la de convertir aquest espai en «el palau del poble». Per això, moltes estacions del centre, les primeres que es van construir, tenen grans llums, columnes de marbre, murals i mosaics que il·lustren fets i personatges històrics o paisatges.

El llegat del comunisme

Notícies relacionades

Guerra d’Israel en directe: última hora sobre el final de la treva a Gaza, l’ajuda humanitària i reaccions

Ucraïna llança míssils de llarg abast britànics contra Rússia

La Unió Soviètica va caure fa més de 30 anys. Però si s’ha de jutjar per les estàtues, mosaics i murals de moltes estacions del suburbà, encara en queda alguna cosa, tot i que sigui simbòlica, d’aquest esperit proletari i soviètic a les estacions. És, per exemple, el cas de l’estació Baumànskaia, que té un mural en el qual es veu Vladímir Lenin. O la de Kièvskaia, amb múltiples murals dedicats a fites de la història soviètica. Una bandera de l’URSS onejant apareix al mosaic del sostre del palau de l’estació de Tagànskaia. I així en moltes més.

De la mateixa manera que en el dia d’avui es pot veure Lenin momificat a la famosa plaça Roja, avui dia hi ha mil i un vestigis d’una època en què el país més gran del món en superfície era encara més extens. Actualment no hi ha cap moviment o projecte per canviar o eliminar aquestes referències, a diferència d’altres països excomunistes, com Ucraïna i Polònia. Quan mires el mapa del metro, veus que et trobes a l’antiga capital de l’imperi soviètic: hi ha l’estació dels Proletaris, la dels Marxistes, la dels Partisans, la de la Plaça de la Revolució, la de l’Avinguda de Lenin...