Alonso (Toyota) també guanya a Sebring (EUA)

Mai li va ser gaire propícia a F-1, però Amèrica ha deixat de ser un terreny hostil per convertir-se en l’aparador dels nous reptes de Fernando Alonso. El mes de gener passat, el ‘Nano’ va conquerir la icònica carrera de les 24 Hores de Daytonaal volant d’un Cadillac al campionat americà, i avui ha tornat a guanyar, aquesta vegada juntament amb Kazuki Nakajima i Sebastian Buemi, a les tradicionals sotragades de les 1.000 Milles de Sebring, una victòria que els consolida com a líders del Mundial de Resistència. “Soc extremadament feliç”, va dir l’asturià al final de la carrera, “ja que guanyar a Sebring és especial. Sempre és especial guanyar als Estats Units per l’ambient especial que s’hi viu. Guanyar les 24 Hores de Le Mans, les 24 Hores de Daytona i les 1.000 Milles de Sebring és una cosa increïble per a un principiant al Mundial de resistència com jo. Han sigut tres victòries molt importants”, va afegir l’asturià.

Tot va començar a Le Mans

El mes d’abril que ve, provarà, a l’oval de Texas, la nova muntura amb què abordarà al maig el seu segon intent a les 500 Milles d’Indianapolis. Dos anys enrere, una ruptura de motor el va privar del triomf que aquest any prepara amb més atenció. Si finalment guanya les 500 Milles, tancarà el seu objectiu d’aconseguir la Triple Corona després de les victòries al GP de Mònaco de F-1, i les 24 Hores de Le Mans. Va ser precisament a la mítica carrera francesa en què va començar a llaurar un lideratge al Mundial de Resistència que ha consolidat després de la victòria avui a les 1.000 Milles de Sebring. I com va passar a les carreres anteriors del Mundial de Resistència, o a les 24 de Daytona, Alonso va deixar el seu segell personal amb una exhibició de pilotatge, de nou, durant la nit.

La carrera sobre la vella base aèria a la península de Florida va tornar a ser un mà a mà entre els dos Toyota TS050 Hybrid LMP1, el núm. 8 d’Alonso, Buemi i Nakajima, i el núm. 7, pilotat per José María López, Mike Conway i Kamui Kobayashi. La carrera es va decidir quan López va cometre un error crucial al tocar-se amb l’Aston Martin de Jonathan Adam quan rodava a pocs segons de Buemi, després de retallar els 25 segons d’avantatge que Alonso li havia deixat al suís al cap de carrera. El cotxe núm. 7 va patir danys al terra que van necessitar una llarga aturada a boxs que li va fer perdre dues voltes.

Gran pilotatge d’Alonso

Notícies relacionades

«‘Jaja nooo! Ka pasaooo? #vargameseñor!’», va escriure Àlex Márquez al veure com corria Marc

Marc Márquez abandona Honda entre llàgrimes, després d’11 anys i 6 tìtulos junts

Fins aleshores, el Toyota pilotat per López, Conway i Kobayashi havia estat a la batalla davant els seus companys i rivals del cotxe núm. 8. Alonso, Buemi i Nakajima van liderar tota la primera meitat de carrera, però dos períodes de bandera groga en tota la pista –un dels quals va acabar amb cotxe de seguretat– van reduir la diferència entre els dos prototips després de l’accident de Pastor Maldonado amb el DragonSpeed LMP2. Alonso, que estava al volant durant el cotxe de seguretat, va aconseguir augmentar de 10 a 14 segons la diferència amb els seus companys i rivals malgrat la situació.

La pluja, i una lleugera sortida de pista de Nakajima van donar emoció a la victòria del cotxe núm. 7, i de fet, Nakajima va traspassar la línia de meta després del cotxe de seguretat i va confirmar la tercera victòria del cotxe d’Alonso després d’Spa i Le Mans. L’asturià i els seus companys són ara més líders del campionat, amb 15 punts d’avantatge sobre els seus companys del cotxe núm. 7, a dues cites del final (novament Spa i Le Mans). Un pas més a prop del Mundial de Resistència i una llegenda que continua ampliant-se als Estats Units després de la victòria a les 24 Hores de Daytona de l’IMSA.