Un Airbus de Lufthansa va patir un descens brusc similar al novembre als Pirineus

Un Airbus 321 de la companyia Lufthansa va patir el 5 de novembre un descens brusc similar a l'experimentat per l'aparell de la seva companyia filial, Germanwings. L'avió havia sortit de l'aeroport de Bilbao amb destí a Munic quan a l'acostar-se als Pirineus va començar a baixar a 4.000 peus per minut, una velocitat de descens idèntica a l'experimentada per l'Airbus 320 segons els registres dels radars.

A diferència del que ha passat avui, quan l'aparell va deixar de baixar molt abans d'acostar-se a les muntanyes. La investigació posterior i els testimonis dels pilots van portar a la conclusió que el problema s'havia originat a l'agafar l'ordinador de bord el control de l'aparell a l'interpretar que els pilots s'havien equivocat i podien causar que caigués en picat.

L'origen de l'error va ser la congelació dels sensors que mesuren el denominat angle d'atac. L'angle amb què vola l'avió respecte a l'horitzontal. Els sensors es van quedar congelats en la posició d'enlairament, assenyalant que l'avió tenia el morro massa aixecat per a l'altitud a què estava volant i podria entrar en pèrdua, començar a caure en picat.

Llavors va entrar en funcionament un sistema, la denominada "protecció de l'angle d'atac" que incorporen només els Airbus. Aquest mecanisme d'emergència treu el comandament de l'aparell als pilots i el pilot automàtic fa baixar l'aparell per evitar una suposada caiguda.

Notícies relacionades

Un empleat de Bayer i la dona d'un altre treballador anaven a l'avió

El col·legi de psicòlegs de Catalunya prepara un equip per atendre els familiars de l'A320 de Germanwings

En el cas de Bilbao, els pilots van recuperar el comandament salvant l'aparell a l'aconseguir desactivar el sistema però segons pilots d'Airbus consultats "és una operació molt complexa que no s'entrena i no està a l'abast de qualsevol". Amb les dades a la vista, els esmentats pilots creuen que aquesta hipòtesi hauria de tenir-se en compte. Pot haver passat que en aquest cas els pilots de Germanwings no hagin sigut capaços de portar a terme aquesta operació.

Després de l'incident del vol de Bilbao, l'EASA, l'agència europea de seguretat aèria, va dictar el 9 de desembre una directiva d'aeronavegabilitat en què donava les instruccions precises de com havien d'actuar els pilots en cas de repetir-se l'avaria. El Col·legi de Pilots de l'Aviació Comercial (Copac) va considerar ja llavors que no era suficient amb aquestes instruccions sinó que “els pilots havien de rebre instrucció específica que la majoria de les companyies no han proporcionat”