Cinc obres previstes a l’R1 de Rodalies que haurien de millorar l’eficiència de la línia

Una de les obres que ja s’està executant, per valor de 70 milions d’euros, és la instal·lació del sistema de seguretat ERTMS (European Rail Traffic Management System) entre Mataró i l’estació de Sants de Barcelona. És, segons Macias, «el més significatiu» de tot el que està previst per a aquesta dècada a l’R1 de Rodalies. Perquè «maximitzarà la capacitat dels trens i millorarà els estàndards de seguretat». Aquesta tecnologia permet passar dels clàssics semàfors i senyals verticals a un control constant de la localització del tren des d’un centre d’operacions.

Amb el sistema antic, el traçat es divideix en cantons. Cada un d’aquests disposa d’un sistema propi de senyals que en regula la circulació, de manera que un tren no pot entrar al tram si un altre comboi l’està recorrent. Amb l’ERTMS, que és el que s’utilitza en l’alta velocitat, «els límits no són físics, sinó virtuals», és a dir, que el que es fa és preservar, via geolocalització, una distància constant entre els trens, de manera, assenyala el responsable del pla de Rodalies, «que es preserva sempre la distància de seguretat de frenada». El tram Mataró-Maçanet està previst que disposi d’ERTMS més endavant, en algun moment entre el 2025 i el 2030.

El 3 d’abril van començar les obres per ampliar les andanes de l’estació d’Arc de Triomf, un projecte d’uns tres milions d’euros que sembla poca cosa però permetrà que per l’R1 circulin trens de doble composició, és a dir, de fins a 200 metres, cosa incrementarà la capacitat de transportar viatgers. Les obres haurien d’estar acabades a principis del 2024.

Aquesta obra, fonamental, fa gairebé 15 anys que és al calaix de tasques pendents d’Adif, que finalment l’ha emprès després d’un primer concurs públic que el 2017 va guanyar una empresa que, després de fer una oferta temerària a la baixa, no va poder fer-se càrrec de l’obra. Una vegada acabada, la capacitat dels trens podrà veure’s incrementada fins a un 30%, ja que un tren format per dues unitats Civia de cinc cotxes (vagons) té un longitud de 200 metres i pot transportar gairebé 2.000 persones.

Descartat per ara el desdoblament de la via entre Arenys i Blanes, un projecte debatut moltes vegades, hi ha una obra prevista que pot semblar un pedaç però que, segons assenyala Macias, és «fonamental per millorar el rendiment de la línia». Es tracta de l’habilitació d’una segona via a l’estació de Tordera, un projecte que permetrà creuar trens «perquè el cantó [recordin, els trams de seguretat ferroviària] entre Blanes i Maçanet sigui més gran. Està previst emprendre’l entre el 2025 i el 2030 i tindrà un cost d’entre quatre i sis milions d’euros. Una vegada acabat, sosté Macias, es podran posar més trens en circulació.

El pla de Rodalies presentat a finals del 2020 no contemplava aquesta obra, però finalment s’ha incorporat. Es tracta de la reforma de l’estació de Mataró que ha de permetre una millor gestió dels trens que ja tornen a Barcelona des de la capital del Maresme i dels que segueixen el seu camí fins al final de la línia. «Farem el mateix que està fent a Castelldefels –detalla Macias– de manera que les vies de pas siguin les dels extrems, i les dels trens que es queden, les centrals. Per ara se n’està redactant el projecte, de manera que es pugui emprendre entre el 2026 i el 2030.

També està previst crear un nou accés a l’estació pel costat més pròxim a la universitat (el TecnoCampus), de manera que els estudiants tinguin el tren més a mà. De la mateixa manera, el pla assumeix dos nous passos subterranis per aconseguir una capil·laritat més gran entre el municipi i el port i el passeig marítim. Tot, per una xifra pròxima als 70 milions d’euros.

No és una obra que pròpiament millori l’eficiència de la línia R1 de Rodalies, però sí que és un bon exemple de correcció d’un greuge històric. En aquest cas, el que pateixen els veïns de Sant Feliu de Llobregat, on les vies del ferrocarril continuen passant pel nucli urbà. El projecte va arrencar a mitjans del 2021 i hauria de ser una realitat a finals del 2026. Per aquí circulen, a més, trens de l’R4 (Sant Vicenç de Calders-Manresa).

La inversió supera els 120 milions d’euros. El projecte, que va arribar després de 40 anys de lluita veïnal, incrementarà les condicions de seguretat per als veïns i l’explotació ferroviària, a l’eliminar-se el pas a nivell en una zona amb una elevada densitat de trànsit de vehicles i vianants. L’eliminació de la bretxa ferroviària permetrà obrir un llarg passeig pel qual es prolongarà la línia del Tram, que ara mor al costat del Consell Comarcal, a les portes de Sant Feliu.