La línia R3 de Rodalies estarà 10 mesos tallada per acabar el desdoblament de vies entre Parets i la Garriga

Aquest segon tall, que ja es va anunciar que seria més llarg, s’havia d’escometre a l’estiu del 2024, però la magnitud d’una altra obra capitanejada per Adif, el gestor públic de la infraestructura ferroviària, va obligar a retardar-lo. Els esforços es van desplaçar cap al sud, al projecte d’adaptació al Corredor Mediterrani del túnel de Roda de Berà, uns treballs que van començar l’1 d’octubre del 2024 i que està previst que acabin (en la seva part més vetusta) el 2 de març d’aquest any. Els trens podran tornar a circular amb limitacions, així que el pla alternatiu d’autobusos podrà quedar o eliminat o molt reduït. Això permetrà que els esforços es traslladin de nou a l’R3.

¿Abans de l’estiu?

¿Quan? Sempre s'ha dit des de l’Administració que succeiria a laprimavera, però no s’ha concretat. Així que tant podria ser a finals de març com a principis de juny. Suposadament es posarà en marxa el mateix sistema per carretera que ja va funcionar en el primer tall, amb busos entre les parades sense tren però també amb serveis directes fins a Barcelona des de la Garriga i Centelles. La durada de 10 mesos d’interrupció del servei la confirmen a aquest diari dues fonts diferents implicades directament en el projecte de desdoblament de vies de l’R3. És molt temps, sens dubte, però també són moltes les virtuts del pla: més freqüència de pas i més fiabilitat en la línia al poder esquivar millor les avaries.

Concurs públic

Una pista del calendari podria donar-la el concurs públic per aconseguir els autobusos que hauran de cobrir el pla alternatiu de transport. Renfe encara no ha tret a licitació el projecte, que requereix un temps prudencial (setmanes, o un parell de mesos) perquè les empreses del gremi puguin presentar les seves ofertes. En el cas de Roda de Berà, la primera convocatòria va quedar deserta i Renfe va haver de posar més diners sobre la taula. Finalment, en un mes es va poder resoldre tot.

El 29 de setembre del 2023 es van presentar els detalls de la duplicació de vies entre les dues estacions implicades, Parets i la Garriga, un total de 18 quilòmetres i una inversió d’ uns 155 milions d’euros per a un projecte que ja al segle passat apareixia a l’agenda pública. El llavors secretari general d’Infraestructures del Ministeri de Transport, Mobilitat i Agenda Urbana, Xavier Flores (actual conseller delegat de TMB), va explicar que l’obra estaria acabada a finals del 2025 i que implicava no només més raïls, sinó també una «modernització integral delsistema». El retard en l’execució del segon tall farà impossible que es compleixi aquesta previsió, però el 2026 sí que podria estar liquidat.

Altres millores

Notícies relacionades

Hotel Damasc

¿I els mitjans som xarxes?

El projecte inclou, a més del desdoblament, l’ampliació de les andanes de les estacions afectades (de 160 a 210 metres de longitud ), l’actualització dels enclavaments (el sistema de control de senyals, que passa de geogràfic a electrònic), instal·lació d’ascensors i l’eliminació dels encreuaments d’andana al mateix nivell. Els 155 milions també donaran per cobrir i construir la nova estació de Parets del Vallès (prevista per a finals del 2026), col·locar pantalles acústiques i instal·lar un tancament de tot el trajecte.

El desdoblament entre Parets i la Garriga és una de les peces del gran puzle de millores pendents a l’R3 de Rodalies, una línia en la qual està previst que la doble via sigui una realitat entre Montcada i Vic (uns 60 quilòmetres) en algun moment de la pròxima dècada.