Tarragona i BCN tindran una connexió de tren cada 30 minuts

Les obres del túnel de Roda de Berà per adaptar la infraestructura al corredor mediterrani han acabat, i el 3 de març està previst que es recuperi la connexió amb tren entre Tarragona i Barcelona. Durant el matí es faran proves de circulació i a la tarda començarà la nova vida ferroviària després d’uns mesos negres. Però no serà com abans, ja que a Sant Vicenç de Calders encara queda feina per fer, cosa que obliga a implantar una normalitat alterada com a mínim fins a finals d’agost, amb una primera fase fins al juny. Els horaris ja són públics i, segons els usuaris habituals, són correctes, tot i que amb marge de millora. És un nivell d’acceptació, no obstant, que va per zones: millor a Tarragona, molta menys a les Terres de l’Ebre. Renfe, per la seva banda, recorda que encara hi haurà limitacions de circulació i defensa que la foto final serà millor que la prèvia a les obres.

Des de l’associació Promoció del Transport Públic (PTP), un portaveu celebra que per primera vegada s’aconsegueixi una connexió cada 30 minuts entre Tarragona i Barcelona, una cosa inèdita fins al moment. Això també possibilita, afegeix, que Reus tingui un tren cada hora cap a la gran ciutat. "Són uns horaris que tenen més de positiu que de negatiu", resumeix, tot i que admet que l’R16, que ha perdut molta demanda, pot ser que quedi una mica coixa a la part més al sud, amb la qual cosa, a partir de dilluns, pot sorgir la necessitat de "certs ajustos per millorar la connectivitat amb les Terres de l’Ebre". "Són uns horaris, en resum, pensats per donar resposta on hi ha més demanda". I això és, bàsicament, Tarragona, Torredembarra, Altafulla, Vila-seca i Reus.

"Desconnexió amb la realitat"

Carlos Vilés és enginyer de Camins, Canals i Ports i treballa en projectes ferroviaris per a una empresa d’enginyeria. Li criden l’atenció diverses coses que es resumeixen, a la seva manera de veure, en "poc coneixement de la realitat social de la zona més al sud del Camp de Tarragona". "Els viatgers de Regionals han adaptat les seves rutines als horaris dels trens, i això és una cosa que ha quedat trencada i no sembla que s’acabi recuperant".

Notícies relacionades

El Govern central prohibeix la brioixeria industrial a les escoles i augmenta el consum de peixos, verdures i cereals integrals

Biblioteràpia per a superar la mort d'una persona estimada: cinc llibres sobre el dol

Lamenta que s’hagin eliminat els trens directes entre Tarragona (amb arrencada a Tortosa) i Barcelona, dos al matí i dos a la tarda, que connectaven les dues ciutats en 55 minuts. Ara, apunta, el trajecte es fa en més d’una hora. Tampoc entén que els trens de l’R16 que diumenge a la tarda pugen a Barcelona des del Camp de Tarragona hagin perdut tres freqüències. "És el tren que agafa molta gent que ve el cap de setmana però que entre setmana viu a Barcelona". "Ara –denuncia– s’ha creat fins i tot un buit de dues hores i mitja en les quals no surt ni un sol tren, i el mateix des de Reus, amb hora i mitja sense una sola sortida". En canvi, afegeix, sí que hi ha tres trens entre les 5.30 i les 7.30 hores de diumenge, "quan tot just hi ha demanda". "Viuen desconnectats de la realitat", insisteix aquest expert.

Un portaveu de Renfe replica que les freqüències i els horaris "sí que s’han millorat i que, en qualsevol cas, les obres a Sant Vicenç de Calders no permeten "certs moviments de trens". En els pròxims mesos, de fet, no hi podran parar els Regionals perquè la seva via ja no disposa d’andana. Sobre la recuperació dels horaris previs a les obres, l’operador assegura que és una cosa que no està prevista. La raó: "Els que es plantegen ara ja són millors que abans". Sobre la caiguda de trens directes, apel·la de nou als treballs pendents a Sant Vicenç, però també recorda que l’estalvi de temps "no compensa la pèrdua de viatgers en municipis com per exemple Altafulla o Torredembarra".